Las obras del tren ligero que unirá Pozuelo con la estación del metro madrileño de Colonia Jardín avanza con rapidez ante la mirada de los automovilistas que transitan a diario por la vía de las Dos Castillas, también conocida como M-503. La enorme cantidad de tierra que está siendo necesario mover para la ejecución del proyecto, más de medio millón de metros cúbicos, confieren a la obra un aspecto bastante espectacular, que se acumula al coincidir con la ampliación de la aludida vía de las Dos Castillas.

Tras la polémica inicial suscitada por los vecinos de algunas de las zonas del trazado, que consideraban que el tren pasaba demasiado cerca de sus viviendas, y la confección de un itinerario final que se ha tratado que fuese lo menos agresivo con los edificios, las obras avanzan con cierta rapidez ayudadas por la escasez de lluvias que podrían haber perjudicado toda la fase de movimiento de tierras y excavaciones. En la imagen podemos ver las obras a la altura del campus de Somoságuas, que queda a la derecha de la foto.

Aunque en Pozuelo todavía hay vecinos que muestran serias dudas sobre la utilidad del tren ligero y bastante recelo por las molestias que puede causar, los expertos en movilidad no dudan en calificarlo como un paso de considerables proporciones para quienes se beneficien de las posibles combinaciones.

El tren ligero unirá la parada del metropolitano madrileño de Colonia Jardín con la estación de tren de Cercanías de Aravaca. El trazado tiene una longitud final de algo más de 8,5 kilómetros. Las previsiones de los responsables del proyecto es que este tranvía metropolitano pueda recorrer esa distancia en unos 27 minutos incluídas las paradas de unos 20 segundos cada una. Eso significa que trasladarse desde Campamento al Campus de Somoságuas, uno de los recorridos que se prevé sean más utilizados, llevará aproximadamente unos 17 minutos. También establece una conexión entre el aludido campus universitario y el circuito de cercanías que hasta ahora no existe. Es importante recordar que la estación de Aravaca está solo a 7 minutos de Príncipe Pío.

Trabajadores
También se beneficiarán del nuevo transporte público los trabajadores del complejo de oficinas de La Finca, donde acuden cada día más de 6.000 personas y cuyos aparcamientos quedaron colapsados hace mucho tiempo.

Aunque en principio se había planificado como un transporte vertebrador de toda la zona de la avenida de Europa, las protestas vecinales y la decisión de ubicar las vías al otro lado de la M-503 ha alejado la posibilidad de que sea realmente una forma rápida y cómoda para moverse de una parte a otra de esta zona del municipio. Tal y como queda el proyecto final, los usuarios de este barrio tendrán que cruzar al otro lado de la vía de las Dos Castillas por unas pasarelas, lo que supondrá un obstáculo tanto psicológico como físico para utilizar el tren en cortas distancias. Es más que conocido el rechazo que produce la utilización de pasarelas en altura, especialmente en los meses invernales.

Aunque muchos residentes de otras zonas de la localidad observen el proyecto con cierto excepticismo, la planificación de cara al futuro no les dejará indiferentes. En el proyecto figura ya la infraestructura de un ramal que acerque más el tren a la zona del casco urbano. Además, los planes urbanísticos del Ayuntamiento y las demandas de los consistorios de Majadahonda y Las Rozas podrían dar el impulso decisivo para que la Comunidad de Madrid acometa estas sucesivas ampliaciones a lo largo de la próxima legislatura.

Molestias
Regresando sobre las molestias, expertos en la implantación de este tipo de tren ligero explican que el ruido generado por el tranvía no tiene nada que ver con el que produce el metro convencional. Otra cosa distinta es el impacto visual que provocarán las estaciones y catenarias o redes electrificadas imprescindibles para transmitir energía a los trenes. El proyecto final que se está ejecutando ha tratado de salvar en la medida de lo posible todos estos problemas y muchos de los tramos discurren bajo tierra o semienterrados. Sin embargo, la mayoría de las estaciones están en la superficie, pues precisamente su fácil accesibilidad es una de las claves para que la gente lo utilice con frecuencia. Es decir, para que resulte cómodo y útil a los ciudadanos.

Tan solo las estaciones de la calles Veritas y Comunidad de Madrid estarán bajo tierra, pues se ha considerado en ambos casos que no había sitio suficiente en la superficie. Las otras 11 estaciones del recorrido de Pozuelo son lo que se denomina como "urbanas", es decir, apie de calle. (En la foto una imagen del mismo modelo que circulará por Pozuelo en Rotterdam)

Aunque aún es pronto para saber cuáles serán los recorridos más utilizados, todo apunta a que los únicos vecinos de Pozuelo para quienes resultará realmente útil son aquellos que viven en el centro de la avenida de Europa y usan o tienen intención de utilizar el cercanías para sus desplazamientos a Madrid.

La memoria del proyecto expone que habrá una parada en frente de la calle Bélgica. Esto es, junto a la rotonda que conecta la M-503 con la carretera de Carabanchel. Aunque que, según el documento, está pensado para ofrecer servicio al casco urbano. Pero lo cierto es la parada está demasiado lejos del centro de lo que se conoce como Pozuelo pueblo y además requiere también del uso de una pasarela en altura, por lo que se da por sentado que tendrá una escasísima utilización por parte de este vecindario.

Es decir, que el tren ligero llegará a Pozuelo previsiblemente a lo largo del año que viene, pero los vecinos de la localidad no serán precisamente quienes más se beneficien de ello. No quiere decir eso que el proyecto no tenga una gran utilidad para todos aquellos estudiantes y trabajadores que tienen en Pozuelo su centro de estudios o laboral. Pero todo apunta a que serán muchos más los vecinos de otros municipios los que utilizarán este nuevo transporte público que los que residen en la localidad.
Eso en sí mismo ya supone un beneficio intrínseco, pues significa menos coches circulando por las calles y carreteras del municipio y, por tanto, al menos en teoría, menos atascos.

Posible retraso
En cuanto a los plazos, aunque los planes del gobierno regional eran que estuviese terminado antes de las elecciones de mayo de 2007, lo cierto es que la yuxtaposición con el proyecto de ampliación de la M-503 podría retrasarlas un tiempo que aún está por determinar. En un principio el proyecto de la Comunidad contemplaba la idea de que las vías del tren ligero se situasen entre las viviendas y la carretera, pero la petición del Ayuntamiento de alejarlo hasta el otro lado de las calzadas de la vía de las Dos Castillas ha obligado a replantearlo.

Desde el punto de vista técnico, lo más sencillo hubiese sido que los raíles salvasen los obstáculos tales como la calzada de la carretera mediante túneles. Sin embargo, está previsto en la remodelación de la M-503 que las rotondas queden soterradas. Eso obligará a realizar un proyecto de construcción complementario algo más complejo. A continuación exponemos el plano del recorrido del tren ligero en Pozuelo.