A nadie ha pasado desapercibido que Madrid tiene desde hace unos meses un nuevo horizonte. Un nuevo "skyline" (la palabra inglesa parece contener algo más de glamour) que ha transformado el paisaje urbano del que disfrutan los afortunados vecinos de Pozuelo cuyas viviendas cuentan con vistas a la gran ciudad.
El nuevo elemento son las torres de oficinas que se construyen sobre la antigua ciudad deportiva del Real Madrid, junto al paseo de la Castellana y al complejo hospitalario de La Paz.

Los cuatro rascacielos, todavía en fase de construcción -en la fotografía se observan las torres instaladas en las azoteas provisionales de los edificios- estarán terminadas a lo largo del año que viene y, cuando estén ocupadas, desplazarán el núcleo de afluencia de negocios más hacia el norte. Hace unos años, la zona de mayor afluencia se concentraba ya en torno al eje de la Castellana, pero entre la plaza de Colón y los Nuevos Ministerios. Los expertos han detectado que en los últimos años el tramo de mayor afluencia de personas ha variado y ahora se concentra entre Nuevos Ministerios y la Plaza de Castilla. Es más que previsible que con la apertura de los nuevos colosos a los empleados de las diferentes empresas que tendrán sus sedes allí, ese centro de afluencia se moverá todavía más hacia el norte de la Castellana.

Y eso no beneficiará en absoluto al tráfico de entrada en la capital desde la zona Noroeste. Desde hace ya varios años ha quedado demostrado que uno de los cuellos de botella en los desplazamientos hacia el norte de la ciudad son, para los miles de coches que cada día escogen la M-40, los túneles del Pardo. Y si el centro de negocios se desplaza más al norte no cabe suponer más que un acusado incremento de coches provenientes del oeste y suroeste de la periferia madrileña tratando de circunvalar por la M-40 para acceder a ese núcleo financiero de la ciudad.

La presidenta regional, Esperanza Aguirre, que en mayo deberá revalidar su mandato, ya ha dejado clara su intención de cerrar la M-50 por el tramo noroeste. La Administración Central considera que el daño ecológico al Monte de El Pardo lo hace inviable, pero Aguirre entiende que existen fórmulas para minimizar ese impacto sobre una reserva ecológica de tanto valor natural.

Si, finalmente, el Gobierno Regional se ve abocado a renunciar a construir ese tramo, la M-40 y sus saturados túneles quedarán como única alternativa a la M-30 para alcanzar el nuevo epicentro financiero de la ciudad.

Y hay que tener en cuenta que los planes urbanísticos de los municipios del Noroeste metropolitano que vertebra la A-6 no son precisamente de contención. Como ya informamos en Mirador, solo en Pozuelo está prevista la edificación de más de 10.000 viviendas en el interior de la autopista M-40 a la altura de la urbanización La Cabaña. Si todo transcurre según lo previsto, las primeras casas podrían comenzar a construirse a finales del año que viene o principios de 2008. A medio plazo, significarían otros 10.000 coches más accediendo a Madrid cada mañana. Y eso por no mencionar los planes expansivos de Boadilla , Majadahonda, Las Rozas, Torrelodones, etc...

Así las cosas, los nuevos rascacielos anticipan negros nubarrones en la complicada situación del tráfico matinal de acceso a Madrid. La única esperanza es que sea cierto lo que dicen los expertos en circulación, que cuando la situación de saturación se hace insostenible, la gente se autorregula y adopta nuevas fórmulas de desplazamiento. ¿Habrá sitio en el tren para todos?